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區別不同——一級水泥路麵與二級水泥路麵
來源:未知 時間:2020-12-25 11:12
       


關注路麵道路工程的朋友可能會關注到,在一些政府門戶網站會看到一些原二級路麵道路改建一級路麵的消息,可能會覺得有些奇怪,改建前是水泥路麵材料,改建後仍是水泥路麵,這二者有何不同?

        其實,公路根據功能分為高速、一、二、三、四一共五個級別,級別的主流分類依據主要是交通量,雙車道二級公路的年平均日交通量5000-15000,四車道一級公路的年平均日交通量是15000-30000,六車道一級公路25000-55000。並且不同的級別也存在以下區別:

        1、功能不同,通行的車輛會有差異,如載重汽車、小汽車、人車混行的鄉道需要設計的路麵承重標準不同。

        2、車速不同,一般,等級越高的道路車速越高,設計車速的差別造成轉彎半徑、橫坡、縱坡不同。

        3、道路斷麵不同,等級不同道路的斷麵也會分兩塊板、一塊板等區別。車道的寬度也會發生變化。

        4、市政管線不同。根據不同的道路等級帶來道路斷麵的變化,直接影響管線的位置和埋深。

        5、交叉口設計不同。等級高的公路交叉會采取立交方式,等級低的道路大多采用平交。

        至於路麵,這個和公路的級別是兩個概念,公路路麵主要分為水泥混凝土路麵和瀝青混凝土路麵,這兩種結構都可以使用在各個級別的公路路麵上,具體到水泥混凝土路麵,由於這種路麵結構存在施工養護周期長,行車舒適度差等原因,現在在高等級公路中已經很少使用(但是肯定在很多地區一級公路還是會使用的,原因也很簡單,瀝青混凝土路麵需要瀝青拌合站,保溫運輸車,瀝青攤鋪機等大型機具設備,這是一種初始一次性投資,如果某地附近沒有高速公路建設,一般當地的施工企業是不會有動力投資這些的,相比之下水泥路麵的成本就很低,到處都是商品水泥混凝土站,水泥混凝土罐車也很普通,水泥路麵的施工也不需要特殊的人工基材)。但是一級公路是完全可以使用水泥混凝土的。

        因此,一些城市道路二級水泥路麵改為一級水泥路就是由於原有的二級公路因交通量上升等原因已經不能滿足公路的原有服務水平,需要提級改造以滿足更高交通量的需求。而一級公路可以承載更多更重的車通過。當然一級公路斷路養護的社會成本更高(需要繞行,減速的車輛更多),就需要更結實,更耐磨,更耐操的路麵結構。具體的說就是水泥混凝土的厚度會厚個幾公分,水泥的標號會高一兩個級別,鋼筋的密度會多一段,橫縫,脹縫,縮縫會密一點,傳力杆會多一點,價格也會高一點。

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